第257章 选票
第258章选票
“C822主翼梁在132厂试制成功,完全满足使用要求。”
“C822总设计师:国产支线大客机首飞将不晚于2017年12月。”
西南商用航空公司,也就是商航已经挂牌成立大半年,不过目前宜州制造基地才打完基础,一点生产能力都没有呢。
商航的生产制造基地非常庞大,即使在政府的强力支持下,至少也要三年时间才能完全建成。
作为完全对标波音空客建造的超级生产基地,年产数百架客机不在话下,这个制造能力完爆军机。
C822和C832两款客机的研制工作基本上还是由611所和新远共同完成,只是会把最后总装放在宜州生产基地,让名义上实现两架客机的出场,真正要宜州基地量产是2018年末的事了。
客机的研制和军机很不一样,抛出技术因素,更多的是设计重心,民用客机追求的是可靠度和经济性,说到底还是为了成本,极致的减轻航司压力。
自从中东战争以来石油价格年年有涨,航司的运营实际上利润空间越来越小,所以对于客机的经济性追求也越来越高。
新一代的客机必须更省油、更容易维护、更安全,考虑的因素比军机多得多。
611所显然没有客机的研制经验,两种客机的研发团队里还掺杂了哈飞和商飞的人员。
“呵……”
11月,新远有大动静。
后者带着七八名技术人员登上了开进机场的轿车,降下车窗看了看灯火通明的跑道,用娴熟的中文说道:
成本不能取得优势,那么订单就会减少,产量越少,成本越高,这注定是一个恶性循环。
C919从技术上就不算什么特别困难的机型,加上关键子系统都是外国供应商提供的成熟解决方案,直接就让首飞时间提前了半年。
不过华国的航空业崛起克莱尔只是当作兴趣来看,他关注的还是自己的同行。
前进号空间站也在密集的进行测试,与地面一直有频繁的通信往来,这个人类首座离心式空间站无时不刻都在挑动着NACA的神经。
李京不知道说些什么有些尴尬,国产大客机以前是有的,运10还在博物馆停着呢。
深夜,克莱尔坐在办公桌后面,电脑上播放着C919首飞的录像。
存稿修改完了……又要从头开始存稿了……
毕竟作为NACA的领头人,不管还要干多久,都有义务解决阿尔忒弥斯计划之后为之建立的产业链吃饭问题。
国内航司就算是为了支持,也不可能无限制地花钱,更何况C919今年就能首飞,加上国外子系统供应商的全力支持,随时可以取得关键的型号和各、生产许可、单机试航证。
马上又要上推荐了,狗作者将会努力在上推荐的时候爆发一下。
“民航总局为C919、C822、C832三款国产客机颁发合格证。”
飞机三大件:机身、航电、发动机。C919只完成了三分之一的国产化,但确实是质量占比最高的,而且机体制造技术含量也确实不低。
C919的合格证确实第一时间就发了,但是与此同时,居然给还没出厂的C822和C832也发了?
飞机都还没有,就先发合格证?
这种不能再明显的偏心行为显露出了上面的态度,这就是把C822和C832两兄弟看作了运10的继承者,不管啥样都会买单啊。
“……”
此时朱海航展还有两天才结束,媒体立刻对C919的首飞大加赞赏,使得国产大客机与勇士一号机器人并列热搜。
至少领先C822一年,这一年抢下一百架甚至两三百架订单完全可能,而C822就要面临出世就缺乏市场的窘境,要知道,C919可以销往国外,C822可不太容易。
C919预计11月5日首飞,今天是11月2日,航电系统发现了一点小问题,罗克韦尔科林斯马上就派技术团队前来解决,这效率放在过去是绝对无法实现的。
结果年初商航横空出世,加上安1250展示出的强横技术实力,国外供应商反而比商飞更着急,催促后者赶快完成C919首飞。
虽然明知道特纳德选不上,但克莱尔依然决定把选票投给他,就当是naca的态度吧。
罗克韦尔科林斯、通用电气、赛风公司,分别为C919提供航电系统和发动机,是最重要的几个合作商。
因为上面重新在全国产客机上下注成立西南商航公司,以及新远的强力技术支持,C919意外又顺理成章的获得了国外合作厂商的配合与支持。
他们算准了全国产方案的C822和C832绝不可能做到C919那样,使用成熟子系统压低成本,所以要一开始就打价格战,试图把C822扼杀,就算做不到也要逼迫商航卖不出多少。
这样的进度落在一些人的眼中,简直就是不可思议。
“东方航空向商飞集团签署首批5架C919购买协议,预计2017年交付完毕。”
但在林炬眼中,C919的待遇相比原世界线就要差的多了,没有那种众星捧月的感觉。
请收藏本站:https://www.jshen.cc。J神小说网手机版:https://m.jshen.cc
“C822主翼梁在132厂试制成功,完全满足使用要求。”
“C822总设计师:国产支线大客机首飞将不晚于2017年12月。”
西南商用航空公司,也就是商航已经挂牌成立大半年,不过目前宜州制造基地才打完基础,一点生产能力都没有呢。
商航的生产制造基地非常庞大,即使在政府的强力支持下,至少也要三年时间才能完全建成。
作为完全对标波音空客建造的超级生产基地,年产数百架客机不在话下,这个制造能力完爆军机。
C822和C832两款客机的研制工作基本上还是由611所和新远共同完成,只是会把最后总装放在宜州生产基地,让名义上实现两架客机的出场,真正要宜州基地量产是2018年末的事了。
客机的研制和军机很不一样,抛出技术因素,更多的是设计重心,民用客机追求的是可靠度和经济性,说到底还是为了成本,极致的减轻航司压力。
自从中东战争以来石油价格年年有涨,航司的运营实际上利润空间越来越小,所以对于客机的经济性追求也越来越高。
新一代的客机必须更省油、更容易维护、更安全,考虑的因素比军机多得多。
611所显然没有客机的研制经验,两种客机的研发团队里还掺杂了哈飞和商飞的人员。
“呵……”
11月,新远有大动静。
后者带着七八名技术人员登上了开进机场的轿车,降下车窗看了看灯火通明的跑道,用娴熟的中文说道:
成本不能取得优势,那么订单就会减少,产量越少,成本越高,这注定是一个恶性循环。
C919从技术上就不算什么特别困难的机型,加上关键子系统都是外国供应商提供的成熟解决方案,直接就让首飞时间提前了半年。
不过华国的航空业崛起克莱尔只是当作兴趣来看,他关注的还是自己的同行。
前进号空间站也在密集的进行测试,与地面一直有频繁的通信往来,这个人类首座离心式空间站无时不刻都在挑动着NACA的神经。
李京不知道说些什么有些尴尬,国产大客机以前是有的,运10还在博物馆停着呢。
深夜,克莱尔坐在办公桌后面,电脑上播放着C919首飞的录像。
存稿修改完了……又要从头开始存稿了……
毕竟作为NACA的领头人,不管还要干多久,都有义务解决阿尔忒弥斯计划之后为之建立的产业链吃饭问题。
国内航司就算是为了支持,也不可能无限制地花钱,更何况C919今年就能首飞,加上国外子系统供应商的全力支持,随时可以取得关键的型号和各、生产许可、单机试航证。
马上又要上推荐了,狗作者将会努力在上推荐的时候爆发一下。
“民航总局为C919、C822、C832三款国产客机颁发合格证。”
飞机三大件:机身、航电、发动机。C919只完成了三分之一的国产化,但确实是质量占比最高的,而且机体制造技术含量也确实不低。
C919的合格证确实第一时间就发了,但是与此同时,居然给还没出厂的C822和C832也发了?
飞机都还没有,就先发合格证?
这种不能再明显的偏心行为显露出了上面的态度,这就是把C822和C832两兄弟看作了运10的继承者,不管啥样都会买单啊。
“……”
此时朱海航展还有两天才结束,媒体立刻对C919的首飞大加赞赏,使得国产大客机与勇士一号机器人并列热搜。
至少领先C822一年,这一年抢下一百架甚至两三百架订单完全可能,而C822就要面临出世就缺乏市场的窘境,要知道,C919可以销往国外,C822可不太容易。
C919预计11月5日首飞,今天是11月2日,航电系统发现了一点小问题,罗克韦尔科林斯马上就派技术团队前来解决,这效率放在过去是绝对无法实现的。
结果年初商航横空出世,加上安1250展示出的强横技术实力,国外供应商反而比商飞更着急,催促后者赶快完成C919首飞。
虽然明知道特纳德选不上,但克莱尔依然决定把选票投给他,就当是naca的态度吧。
罗克韦尔科林斯、通用电气、赛风公司,分别为C919提供航电系统和发动机,是最重要的几个合作商。
因为上面重新在全国产客机上下注成立西南商航公司,以及新远的强力技术支持,C919意外又顺理成章的获得了国外合作厂商的配合与支持。
他们算准了全国产方案的C822和C832绝不可能做到C919那样,使用成熟子系统压低成本,所以要一开始就打价格战,试图把C822扼杀,就算做不到也要逼迫商航卖不出多少。
这样的进度落在一些人的眼中,简直就是不可思议。
“东方航空向商飞集团签署首批5架C919购买协议,预计2017年交付完毕。”
但在林炬眼中,C919的待遇相比原世界线就要差的多了,没有那种众星捧月的感觉。
请收藏本站:https://www.jshen.cc。J神小说网手机版:https://m.jshen.cc