第639章 发展的产业链
第639章发展的产业链
作为承载了人类未来能源需求的重要物质,氦-3聚变主要分为两种:
氦-3与氘聚变,以及氦-3与氦-3聚变。
前者被称为第二代核聚变技术,后者被成为第三代核聚变技术。
氘、氚都是氢的同位素,仅有一个质子,而氦-3拥有两个质子,所以越是往后越先进的聚变技术,反应物的质量就越大。
可别小看区区1个质子质量的差异,在点火时所需的条件截然不同,其中差异巨大。
核子越轻,反应越容易,反之则难度剧增。
外界媒体往往刻意强调可控核聚变试验堆的点火温度,这实际上只是个片面因素,并不是点火成功的绝对条件。
人类暂时还没办法制造太阳那样的高压,那就只能提升温度,只要温度够高也能点着。
所以很自然世界上出产氦-3最多的国家就是阿美,国内相比就要少得多,但这么多年也攒了一些。
这一批的3辆月球车与之前的所有种类都截然不同,其中两辆加装了类似轻卡的货斗以及机械臂,便于施工。
在天幕三号任务结束9天后,停泊在空间站上加注满燃料的九章号断开电气系统,再度准备脱离进行登陆任务。
其他部分也是拼凑而来,那个体积同样不小的封闭式货舱里装的实际上是一台反应堆,直接移植自现成的核电车,限制功率后增加防护措施。
这也是近期唯一可能进行的大项目,其他计划都需要更多时间去调整准备,而且大多数也需要避开氢弹爆炸的节点。
就比如太阳核心才1500万摄氏度,还不如氢弹爆炸中心温度高,但依靠太阳自身占太阳系99.86%的可怕质量,硬是用强大的引力制造恐怖高压,源源不断地维持聚变链式反应。
氦-3与氘更容易些,释放出的能量还更高,但依然暂时没有成功先例,即使是不可控的。
月球,乌兔空间站。
获取氦-3不麻烦,第三代氢弹的氚衰变以后就成了氦-3,一般都流入医用市场给核磁共振仪器做肺部CT使用,每年的需求高达上万升(1公斤左右)。
而以现有技术想点燃氦-3与氦-3反应相当困难,氢弹爆炸时就会产生相当数量的氦三,但它们都几乎没有进行聚变反应,可见条件之困难。
至于为什么不从月球上提取氦-3是因为效费比不搭,虽然有证据表明月球表面就有相当丰富的氦-3,但提取他们并精炼液化的成本过于高昂,况且做一次试验也要不了多少。
国内打算把库存的所有氦三全部拿出来做实验,但存量只能支持4种方案,接下来的时间里他们得一边设计方案一边研制试验装置。
……
三辆月球车不再使用单独命名,而是更为制式化的字母+数字,分别是T3和T7,数字基本代表重量级和复杂程度。
T7月球车的官方名称叫“多功能移动探索基地”,整体质量高达7.8吨,一共有6个32寸轮毂,搭配外径达到60寸的低压充气轮胎,最高行驶速度高达45公里每小时,越野能力也是前所未有。
而第三辆则极为特殊,因为它拥有一个封闭的驾驶舱——可以摘头盔的那种。
当然也不是绝对没有办法,假如把氦-3液化,提高反应时的密度能大大提高成功率,世界上第一颗氢弹就使用类似方法的液态氘,为了提供足够低温,整个氢弹重量高达82吨。
其他序列号的月球车都还在研究中,例如亲身体验过后强烈提议的摩托,其代号就是T1。
留给他们的时间并不多,极限只有两个月时间,早在一个月前众人就开始了理论构型设计工作,然后以符明东、虞民为首发展出了两个主要方向,细化后总共7种方案。
而实现它们的唯一办法就是利用氢弹作为扳机,也只有氢弹爆炸时的恐怖高温高压,再加上提前进行的各种优化布置才可能成功。
核聚变说白了就是把两個独立的原子核挤压在一起,主要在于高温、高压。
T系列月球车本来不过是航发委组织,为了更好规划月球用装备统一度划定,T7也只是其中一个简单的设想,但谁知道新远和联络比较密切的五院到处找部件,硬是东拼西凑出了这么一个玩意,比起预期计划提前了至少半年。
但这依然是个极其艰难的过程,毕竟上世纪全世界的核科学家也不缺能人,大家或多或少都试过一些,显然都没能取得成功。
底盘虽然是全新研发,但根本上其实是为了以后的矿石运输车拖头设计,挪过来给T7月球车使用。
高温让它们能级上升变得不稳定活泼、更容易点燃,而高压则把它们紧紧压迫在一起,两着都没有特别严苛的界限。
四名宇航员已经全部固定在了椅子上,指令长邓磊正在认真轻点电子目录中的物品清单,看看还有什么需要带下去。
9名载荷专家各自都只用了几天完成任务,但4名宇航员暂定的下一次返回月轨日期是3月6日,也就是这一次登陆后起码要在月球待30天。
只要成功一次并收集到相关数据,研究人员就有把握开始设计超级氢弹。
已经逐渐融合的两支核科学研究团队,就是希望想办法促成一次成功的氦-3与氘、或者氦-3与氦-3聚变,以此研发出期望中第四代、第五代氢弹的小型化技术,让几千万吨、乃至上亿吨当量的氢弹具备实用性。
而其至关重要的封闭式驾驶舱其实也并非全新研发,而是充分发挥了废物利用精神,拆了一台地面测试的“满月”登陆器指令舱,拆除所有器件后重新设计,直接就当作车头。
而这一次他们带下去的物资除了空间站中,几乎所有的饮水、速食等物资外,最重要的还是两个居住舱以及更新的3辆月球车。
但实际上邓磊做好了待50天甚至60天的准备,一直待到第一枚氢弹试爆为止。
不过人们并未因此轻视T7,反而发现了一个事实:华国的航天产业链与各种项目太丰富了,覆盖技术面太广了。
以至于当需要某种装备时,可以直接找到各种成熟的零部件拼凑快速生产,而不是单独立项对每一个零件进行技术突破,这其中的意义才重要。
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作为承载了人类未来能源需求的重要物质,氦-3聚变主要分为两种:
氦-3与氘聚变,以及氦-3与氦-3聚变。
前者被称为第二代核聚变技术,后者被成为第三代核聚变技术。
氘、氚都是氢的同位素,仅有一个质子,而氦-3拥有两个质子,所以越是往后越先进的聚变技术,反应物的质量就越大。
可别小看区区1个质子质量的差异,在点火时所需的条件截然不同,其中差异巨大。
核子越轻,反应越容易,反之则难度剧增。
外界媒体往往刻意强调可控核聚变试验堆的点火温度,这实际上只是个片面因素,并不是点火成功的绝对条件。
人类暂时还没办法制造太阳那样的高压,那就只能提升温度,只要温度够高也能点着。
所以很自然世界上出产氦-3最多的国家就是阿美,国内相比就要少得多,但这么多年也攒了一些。
这一批的3辆月球车与之前的所有种类都截然不同,其中两辆加装了类似轻卡的货斗以及机械臂,便于施工。
在天幕三号任务结束9天后,停泊在空间站上加注满燃料的九章号断开电气系统,再度准备脱离进行登陆任务。
其他部分也是拼凑而来,那个体积同样不小的封闭式货舱里装的实际上是一台反应堆,直接移植自现成的核电车,限制功率后增加防护措施。
这也是近期唯一可能进行的大项目,其他计划都需要更多时间去调整准备,而且大多数也需要避开氢弹爆炸的节点。
就比如太阳核心才1500万摄氏度,还不如氢弹爆炸中心温度高,但依靠太阳自身占太阳系99.86%的可怕质量,硬是用强大的引力制造恐怖高压,源源不断地维持聚变链式反应。
氦-3与氘更容易些,释放出的能量还更高,但依然暂时没有成功先例,即使是不可控的。
月球,乌兔空间站。
获取氦-3不麻烦,第三代氢弹的氚衰变以后就成了氦-3,一般都流入医用市场给核磁共振仪器做肺部CT使用,每年的需求高达上万升(1公斤左右)。
而以现有技术想点燃氦-3与氦-3反应相当困难,氢弹爆炸时就会产生相当数量的氦三,但它们都几乎没有进行聚变反应,可见条件之困难。
至于为什么不从月球上提取氦-3是因为效费比不搭,虽然有证据表明月球表面就有相当丰富的氦-3,但提取他们并精炼液化的成本过于高昂,况且做一次试验也要不了多少。
国内打算把库存的所有氦三全部拿出来做实验,但存量只能支持4种方案,接下来的时间里他们得一边设计方案一边研制试验装置。
……
三辆月球车不再使用单独命名,而是更为制式化的字母+数字,分别是T3和T7,数字基本代表重量级和复杂程度。
T7月球车的官方名称叫“多功能移动探索基地”,整体质量高达7.8吨,一共有6个32寸轮毂,搭配外径达到60寸的低压充气轮胎,最高行驶速度高达45公里每小时,越野能力也是前所未有。
而第三辆则极为特殊,因为它拥有一个封闭的驾驶舱——可以摘头盔的那种。
当然也不是绝对没有办法,假如把氦-3液化,提高反应时的密度能大大提高成功率,世界上第一颗氢弹就使用类似方法的液态氘,为了提供足够低温,整个氢弹重量高达82吨。
其他序列号的月球车都还在研究中,例如亲身体验过后强烈提议的摩托,其代号就是T1。
留给他们的时间并不多,极限只有两个月时间,早在一个月前众人就开始了理论构型设计工作,然后以符明东、虞民为首发展出了两个主要方向,细化后总共7种方案。
而实现它们的唯一办法就是利用氢弹作为扳机,也只有氢弹爆炸时的恐怖高温高压,再加上提前进行的各种优化布置才可能成功。
核聚变说白了就是把两個独立的原子核挤压在一起,主要在于高温、高压。
T系列月球车本来不过是航发委组织,为了更好规划月球用装备统一度划定,T7也只是其中一个简单的设想,但谁知道新远和联络比较密切的五院到处找部件,硬是东拼西凑出了这么一个玩意,比起预期计划提前了至少半年。
但这依然是个极其艰难的过程,毕竟上世纪全世界的核科学家也不缺能人,大家或多或少都试过一些,显然都没能取得成功。
底盘虽然是全新研发,但根本上其实是为了以后的矿石运输车拖头设计,挪过来给T7月球车使用。
高温让它们能级上升变得不稳定活泼、更容易点燃,而高压则把它们紧紧压迫在一起,两着都没有特别严苛的界限。
四名宇航员已经全部固定在了椅子上,指令长邓磊正在认真轻点电子目录中的物品清单,看看还有什么需要带下去。
9名载荷专家各自都只用了几天完成任务,但4名宇航员暂定的下一次返回月轨日期是3月6日,也就是这一次登陆后起码要在月球待30天。
只要成功一次并收集到相关数据,研究人员就有把握开始设计超级氢弹。
已经逐渐融合的两支核科学研究团队,就是希望想办法促成一次成功的氦-3与氘、或者氦-3与氦-3聚变,以此研发出期望中第四代、第五代氢弹的小型化技术,让几千万吨、乃至上亿吨当量的氢弹具备实用性。
而其至关重要的封闭式驾驶舱其实也并非全新研发,而是充分发挥了废物利用精神,拆了一台地面测试的“满月”登陆器指令舱,拆除所有器件后重新设计,直接就当作车头。
而这一次他们带下去的物资除了空间站中,几乎所有的饮水、速食等物资外,最重要的还是两个居住舱以及更新的3辆月球车。
但实际上邓磊做好了待50天甚至60天的准备,一直待到第一枚氢弹试爆为止。
不过人们并未因此轻视T7,反而发现了一个事实:华国的航天产业链与各种项目太丰富了,覆盖技术面太广了。
以至于当需要某种装备时,可以直接找到各种成熟的零部件拼凑快速生产,而不是单独立项对每一个零件进行技术突破,这其中的意义才重要。
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