第两百八十六章 还有更多钱等着林全!
修一公里的公路需要多少钱?在2012年的时候,物价还没有后世那么贵,但是修路也是一项非常昂贵的工程,高速公路一公里的费用在3000-8000万人民币左右,市政公路需要2000万左右,而即便是单车道的水泥路,一公里至少也要50多万,三十公里的路程,即便是按照水泥路来算,那也得1500多万,而且对于载重汽车而言,水泥路一开始还是路,满负荷的过几次之后,这就不叫路了,只能叫做石头渣子了。
但是高速公路尼日尔政府肯定是修建不起的,实际上中国政府以前也修建不起来,不过是经济腾飞了之后,尤其是2008年的4万亿刺激政策实施了之后,为了找到经济增长的新的增长点,所以基础设施建设这才实现了腾飞,高速公路和铁路网络这才飞速扩张,基本上所有的地级市都有高速公路了,至于省道国道等等,那就更多了。
而对于尼日尔而言,其国内的高速公路没几条,而且标准都还是压缩版的,11号公路其实不能算作是高速公路,因为他只有四车道。
要想富先修路,外国人也懂这个道理,但是他们没钱,于是只能凑合着用了。
而因为这个原因,所以尼日尔政府在开采金矿之前,需要考虑清楚,如果要把这里的东西运出来的话,他必须要付出一定的代价。
无论是进行妥协式的转运,还是彻底式的修建公路,这都是需要花钱的,但是以尼日尔的财政状况来看的话,这笔钱未必能够拿得出来。
首先,尼日尔国内只有两万台汽车左右,其中载重量超过20吨的重卡车,还不到400辆,这些重卡还都是各个公司拥有的,其所有权并不在国家的手中,而且尼日尔国内的公司基本上都是跨国公司,大家的卡车都没闲着,都在跑任务,比如说来自中国的基建公司,这些公司就需要用这些卡车来运输物资,尼日尔是内陆国家,国家没有港口,而国内的物资运输全部都要靠公路网络,而尼日尔的油价很贵,石油不缺,但是燃油很缺,所以在考虑运输效率和人力成本之后,大家的重型卡车比较多,跑的却比较少,每一次都是运输大量的物资之后才会行动,这样更加节省。
所以这些卡车对于这些公司来说都是宝贝疙瘩,轻易是不肯借出去的。
而对于尼日尔政府而言,他们面对的问题比较的尴尬,政府的信用不强,很难向这些强权的跨国公司借道车辆,而且即便是借到了,专业的司机和工程车辆的技术人员也是一个问题,他们的工资要谁来支付?既然是政府这边借来了那么肯定是由政府雇佣这些人的,那么他们的工资也理应归于政府支付的,但是这对于政府而言是非常难以负担的一件事情。
所以,无论是采用哪一种办法,将东西从沙漠里面运输出来的时候,都是需要付出巨大的代价的,而这种代价对于尼日尔政府而言实在是太大了,他们承担不起。
那么,在除掉了这一种选择之后,他们还有另外的一个选择,那就是就地开采就地淘金!
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但是高速公路尼日尔政府肯定是修建不起的,实际上中国政府以前也修建不起来,不过是经济腾飞了之后,尤其是2008年的4万亿刺激政策实施了之后,为了找到经济增长的新的增长点,所以基础设施建设这才实现了腾飞,高速公路和铁路网络这才飞速扩张,基本上所有的地级市都有高速公路了,至于省道国道等等,那就更多了。
而对于尼日尔而言,其国内的高速公路没几条,而且标准都还是压缩版的,11号公路其实不能算作是高速公路,因为他只有四车道。
要想富先修路,外国人也懂这个道理,但是他们没钱,于是只能凑合着用了。
而因为这个原因,所以尼日尔政府在开采金矿之前,需要考虑清楚,如果要把这里的东西运出来的话,他必须要付出一定的代价。
无论是进行妥协式的转运,还是彻底式的修建公路,这都是需要花钱的,但是以尼日尔的财政状况来看的话,这笔钱未必能够拿得出来。
首先,尼日尔国内只有两万台汽车左右,其中载重量超过20吨的重卡车,还不到400辆,这些重卡还都是各个公司拥有的,其所有权并不在国家的手中,而且尼日尔国内的公司基本上都是跨国公司,大家的卡车都没闲着,都在跑任务,比如说来自中国的基建公司,这些公司就需要用这些卡车来运输物资,尼日尔是内陆国家,国家没有港口,而国内的物资运输全部都要靠公路网络,而尼日尔的油价很贵,石油不缺,但是燃油很缺,所以在考虑运输效率和人力成本之后,大家的重型卡车比较多,跑的却比较少,每一次都是运输大量的物资之后才会行动,这样更加节省。
所以这些卡车对于这些公司来说都是宝贝疙瘩,轻易是不肯借出去的。
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